Msovetov.Ru

Китайская компания Geely выводит на рынок Поднебесной компактный электрический кроссовер Emgrand GSe. Производство новинки уже началось, продажи стартуют 9 июня. Электромобиль создан не с нуля — в его основу лег серийный кроссовер с ДВС Geely GS. Электрическую модификацию снаружи отличают новый передний бампер без решетки радиатора, измененный задний бампер, лючок зарядного устройства в правом переднем крыле и отсутствие выхлопных труб.

Под капотом Emgrand GSe установлен электромотор мощностью 160 л.с., который питают литий-ионная батарея весом 380 кг. Запас хода на одной зарядке у GSe составляет 350 км, при движении с крейсерской скоростью 60 км/ч его можно увеличить до 460 км. На подзарядку батареи от бытовой сети потребуется 9 часов, от станции быстрой зарядки 80% запаса энергии можно восполнить всего за 30 минут.

В Китае цена на GSe в базовой комплектации с учетом госсубсидии на покупку электромобиля составит 110 000 юаней (1 064 000 рублей по нынешнему курсу). В дорогих комплектациях электрокроссовера заявлены панорамная крыша, светодиодные фары, электропривод сидений, ионизатор салонного воздуха, мультимедийная система с 13,5-дюймовым дисплеем.

Бензиновый Geely GS выпускается с 2016 года, в августе того же года эту модель представили на международном автосалоне в Москве. По некоторым данным, бензиновый Geely GS до конца нынешнего года должен встать на конвейер завода «БелДжи» в Белоруссии, планируются поставки модели в Россию.

В Японии стартовали продажи родстера Honda S660 в модификации с заводским тюнингом. Новая версия имеет приставку Modulo X к названию, в качестве прототипа ее показали в январе нынешнего года на Токийском тюнинг-шоу. От стандартного родстера Modulo X отличается и стилистически, и технически.

В экстерьере следующие изменения: новый передний бампер в спортивном стиле, светодиодные дневные ходовые огни, серебристая накладка на заднем бампере, активный спойлер на крышке багажника и диски оригинального дизайна (15 дюймов спереди и 16 дюймов сзади). В салоне — двухцветное оформление (черный + красный Bordeaux Red), спортивные руль и сиденья.

Технические усовершенствования S660 Modulo X включают спортивные амортизаторы с 5-ступенчатым механизмом регулировки демпфирующей силы, перфорированные тормозные диски. Отмечается, что управляемость Modulo X острее, чем у обычного родстера.

По части двигателя изменений нет — новинка оснащена тем же 660-кубовым двигателем мощностью 64 л.с. и крутящим моментом 104 Нм, что и стандартный родстер.

К слову, обычная Honda S660 подверглась небольшой модернизации — в качестве опции теперь доступна новая мультимедийная система Gathers с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, а в палитру цветов кузова добавлено три новых колера — French Blue Pearl (насыщенный синий), British Green Pearl (темно-зеленый) и Nighthawk Black Pearl (темно-синий).

Обновленная S660 стоит от 1 980 720 иен (это эквивалентно 1 109 000 рублей), цена одинаковая для версии с 6-скоростной «механикой» и бесступенчатым вариатором. Стоимость S660 Modulo X — 2 850 120 иен (1 596 000 рублей), также можно выбрать между МКП и вариатором.

Напомним, Honda S660 выпускается с 2015 года. Длина модели равна 3395 мм, ширина — 1475 мм, высота — 1180 мм, колесная база — 2285 мм.  

Стала известна дата открытия очередного байкерского сезона в дальневосточной столице. 12 мая мотоциклисты большой и шумной колонной проедут по центру Хабаровска, чтобы заявить о себе. Традиционное место старта — Комсомольская площадь. А вот финиш впервые будет на парковке арены «Ерофей» вместо привычной «Заимки».

Для байкеров стратегически важно провести свой праздник на площадке, которая находится в городе. Ведь благодаря этому больше зрителей сможет познакомиться с мотосообществом, принять участие в конкурсах.

— Много лет подряд мы собирались за городом, а тут подумали, почему бы не поменять локацию? Согласование с властями и ГИБДД прошло успешно. Думаю, теперь это место станет нашим родным, — говорит один из организаторов мероприятия Юрий Ганс.

Стоит отметить, что в прошлом году парковка арены «Ерофей» уже принимала мотопраздник. Это была «Мотоджимхана» — байкеры соревновались в мастерстве управления своими железными конями. Тогда-то организаторов и посетила идея провести там открытие сезона.

Между тем, не все приняли нововведение на ура. Аргументы против следующие: на «Заимке» отмечать праздник — привычнее. Байкеры — люди закрытые, а большое количество зрителей вызывает у них дискомфорт. Еще один аргумент — маршрут слишком короткий.

— Конечно, не будет столько кайфа, как при движении на «Заимку». Но, как известно, все новое всегда сначала принимается в штыки, а потом люди привыкают, — отметил один из кураторов мероприятия Алексей Слепцов.

Кстати, еще одно нововведение — байкеры не поедут к стеле «Хабаровск» на Владивостокской трассе. Там каждый год у них проходила большая фотоссесия. Но скопление мототранспорта не нравилось дачникам, и они пожаловались в соответствующие органы.

Тем временем, для гостей мотопраздника сейчас готовят насыщенную программу. Уже известно, что будет конкурс по перетягиванию каната — сражаться будет команда байкеров и зрителей, ожидается также показательное выступление клуба исторической реконструкции и творческих коллективов. Кроме того, все желающие смогут сфотографироваться с любым байком — от Harley-Davidson до «Урала».

По словам организаторов, на открытие сезона в Хабаровск приедет почти 700 мотоциклистов со всего Дальнего Востока. Будут представлены все мотоклубы города — «Айрон Тайгерз», «Викинги», «Поршни» и другие. Сейчас они занимаются подготовкой своих железных коней, добавляют последние штрихи.

Фото: Антон Иванов

Создать единую сеть автопарковок во Владивостоке предлагают местные предприниматели. Такая мера, по мнению инициаторов, должна решить многие насущные проблемы города — нехватку парковочных мест и загруженность дорог. Планируется, что все ныне существующие стоянки будут объединены в единый комплекс. Кроме того, в него должны войти и новые многоуровневые автопарковки. В частности, один из первых таких объектов на 240 машино-мест должен появиться на Верхнепортовой, 6. Как сообщает издание «Новости на VL.ru», эти планы обсуждали в среду, 30 мая, на заседании общественного экспертного совета по транспортной политике в Приморском крае.

— Существующие сегодня парковки создают недобросовестную конкуренцию. Они серые, полулегальные, неоформленные. Но здесь вопрос стоит не в том, чтобы отнять. Это не революционный «отжим». Те договоры, которые есть, должны быть четко доработаны, те люди, которые этой землей пользуются, в праве на преимущественных основаниях участвовать также в технологической модернизации и строительстве новых парковок. Предоставление новой земли должно обусловливаться участием в нашем автопарковочном пространстве в рамках всего города, — рассказывает автор идеи, генеральный директор ООО «ДВ Лифт» Сергей Чикуров.

Ответственность за создание и функционирование всех стояночных комплексов как единой сети должна лежать на одном предприятии — «Городском автопарковочном пространстве» (ГАП). Проект включает также создание единой диспетчерской сети и специального мобильного приложения, с помощью которого пользователь заблаговременно смог бы узнать, есть ли на парковке свободное место. Регулировать порядок на стоянках должна парковочная полиция, которая сможет фиксировать все нарушения. Такие меры смогут не только перевести все стоянки в легальное русло, но и тем самым пополнить городской бюджет благодаря налогам.

— Ни коим образом не надо повторять ошибок. Не надо давать какие-то кусочки земли тем или иным инвесторам, это не даст эффекта. Речь идет о том, чтобы весь Владивосток накрыть комплексным монопольным проектом. Потому что все наши беды состоят в том, что у нас нет такого единого управления. А одновременно будет развиваться инфраструктура всех парковок в городе. Нужно, чтобы городская власть всю эту тему взяла в свои руки, с организационной и юридической точки зрения, — отметил председатель общественного экспертного совета по транспортной политике в Приморском крае Сергей Огай.

В целом эксперты поддержали предложение предпринимателей. Однако для воплощения этой идеи в жизнь необходимо привлечение инвестиций. Для этого в первую очередь нужно доработать проект, изучив опыт других городов. В частности, подобная система разработана в Москве.

— Безусловно, нужно изучить опыт, что мы можем взять из Москвы, из близлежащих к нам азиатских стран или у тех же инвесторов. Сам лично беседовал с некоторыми из них, все готовы работать, но им нужно четкое понимание и правила возврата денег. Они готовы сотрудничать на условиях концессии — пришел, построил, попользовался какое-то определенное время, передал в собственность города, — сказал заместитель председателя общественного экспертного совета по транспортной политике в Приморском крае Дмитрий Тыщук.

Инициаторы создания единого автопарковочного пространства во Владивостоке намерены и дальше развивать и продвигать свой проект. Следующий шаг — выход с предложением в городскую администрацию.